VEŘEJNÁ DOPRAVA, MHD
1) Jaký je Váš názor na projekt "Koridor MHD"?
- Měl by být celý dokončen a dále rozšířen (uveďte prosím konkrétní části)
- Měl by být celý dokončen
- Měl by být částečně dokončen (uveďte prosím konkrétní části)
- Mělo by od něho být upuštěno
2) Jste pro preferenci MHD?
- Ano, i na úkor individuální automobilové dopravy
- Ano, ale pouze nedojde-li ke zhoršení situace pro řidiče IAD
- Ne
3) Jste pro zavedení MHD na náměstí P. O. II.?
- Ano, mikrobusy nebo kompaktní elektrobusy
- Ano, i běžné autobusy nebo trolejbusy
- Ne, není to potřeba
4) Jste pro vytvoření integrovaného dopravního systému?
- Ano
- Ne
- Necháme to na dopravcích
PARKOVÁNÍ
5) Jste pro rozšíření zón placeného stání?
- Ano, mělo to být realizováno už dříve
- Ano, dojde-li k výstavbě záchytných parkovišť
- Ne, stávající stav je dostačující
- Ne, měl by být navýšen počet parkovacích míst
Vedle
záchytných parkovišť je třeba řešit i pomocí parkovacích domů a současně řešit
parkování obyvatel žijících a podnikajících v zamýšlených zónách. Problém
je třeba řešit ve spolupráci s nimi a s ohledem i na jejich potřeby.
6) Jak velký by měl být rozsah parkovacích zón?
- Měly by být větší než současně zamýšlené řešení (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Měly by se realizovat v současně zamýšleném rozsahu
- Rozšíření by mělo být realizované v menší míře (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Parkovací zóny by se neměly rozšiřovat
- Současné parkovací zóny by měly být zmenšeny (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Zrušit by se měly i stávající
7) Jaká by měla být cena rezidentních karet v připravovaných zónách (Kč/rok)?
- zdarma
- 0 - 500
- 500 - 1000
- 1000 - 1500
- 1500 - 2000
- více než 2000
Pokud by
částka byla pod 2 tis. Kč, nepokryje pak ani administraci s vydáním karty
a je to z pohledu ekonomiky úplně zbytečné a lépe nedělat. Musí být
garantováno, kdo má kartu, zaparkuje. Parkovací karty je třeba rozšířit o
dočasné parkovací karty.
8) Měla by se zvýšit cena placeného stání v historickém centru?
- Ano
- Ne, stávající stav je vyhovující
- Ne, ceny by se měly snížit
- Mělo by být zrušeno a nahrazeno krátkodobým stáním
- Mělo by být zdarma
- Parkování by zde mělo být povoleno jen rezidentům
- Parkování by se zde mělo zrušit úplně
Celý ceník
parkování v našem městě řešit v celku a ne po částech tzn. zohlednit
činitele parkování v centru, parkovací zóny, parkovací domy, stanovit cíl
a ten postupně naplňovat.
ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY, OMEZOVÁNÍ IAD
9) Jste pro zřizování zón s maximální rychlostí 30 km/h (nebo obytných zón) v širším centru?
- Ano (upřesněte prosím kde)
- Pouze dojde-li k navýšení počtu parkovacích míst
- Ne
Ne v širším centru. Je ale
vhodné používat vhodných a osvědčených stavebních úprav pro zvýšení ochrany a
bezpečnosti chodců a cyklistů, viz např. zvýšené přechody (na vjezdu do ul. u
Černé věže, ul. Karla IV. u pošty), které jsou účinnější než jen snížení
rychlosti dopravní značkou. Jiným tématem je výběr vhodných lokalit/částí města
pro celkové komplexní úpravy podobné v Karlíně.
10) Podporujete zklidňování dopravy jako bylo realizováno např. v Karlíně?
- Ano (upřeněte prosím kde)
- V menším rozsahu (upřeněte prosím kde)
- Ne
Zklidnění
dopravy přináší především systém jednosměrných ulic, který na Karlíně funguje
již léta. Poslední dopravní změny přispěly především jednak ke zpomalení
dopravy a současně větší prostupnosti pro cyklisty. Pokud se najdou v č.
Budějovicích lokality splňující předpoklady, které sami autoři řešení i městská
část uvádějí, lze podobný model realizovat.
11) Jste pro zavedení mýta?
- Ano (upřesněte prosím rozsah zóny)
- Ne
V tuto
chvíli na to město, ani silniční infrastruktura není vůbec připraveno.
12) Jste pro zavedení nízkoemisní zóny?
- Ano (upřesněte prosím rozsah)
- Ne
V tuto
chvíli na to město, ani silniční infrastruktura není vůbec připraveno.
13) Jste pro uzavření historického centra pro automobilovou dopravu?
- Ano
- Částečně (upřesněte prosím)
- Ne
14) Jste pro zřízení pěší zóny v Kanovnické ulici?
- Ano, v celé délce
- Ano, od křižovatky s ulicí Na Mlýnské stoce po křižovatku s Kněžskou ulicí
- Ne
15) Podpořili byste zúžení Pražské třídy na 2-pruhovou komunikaci po dostavbě dálnice?
- Ano, v celé délce
- Ano, v úseku od Mariánského náměstí po křižovatku se Strakonickou
- Ano, v úseku od křižovatky se Strakonickou směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s ulicí K. Světlé směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s Okružní směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s Opatovickou směrem na Borek
- Ne
Záleží, o jaké
dostavbě dálnice diskutujeme. Stavba dálnice D3 „0309/III Borek – Úsilné“
měla mít určeného dodavatele již minulý rok. Snad se to podaří ŘSD letos dořešit
a zahájit stavbu, která by tak mohla být ukončená včetně velké křižovatky na
silnici I/34 (MÚK Úsilné) v roce 2016-2017. Dostavba dalšího úseku kolem Č.
Budějovic „0310 Úsilné – Třebonín“ je
zatím dle zpráv ŘSD v nedohledu, jistě za horizontem příštího volebního
období.
Po
zprovoznění úseku Borek-Úsilné bude zrušena současná propojka ze silnice I/3 u Borku
a tak většina řidičů při cestě od Tábora do oblasti Borku sjede již na
předchozí MÚK Lhotice (budou to mít o ½ kratší, než kdyby jeli přes Budějovice.
Nová stavba Borek-Úsilné bude pro budějovické řidiče obchvatem Borku a je nutné
v úseku od ul. Okružní
směrem na Borek uvažovat s „poměštěním“ Pražské třídy v souladu
s územním plánem (viz čl. 124 odst.
1 písm. e): „posílení městského charakteru stávajících základních komunikačních
os,… zejména všech historických radiál, tj. Pražské,…“). Prosadíme zadání
studie, která prověří rozsah úprav, tj. profil komunikace - prostor pro chodce
a cyklisty, možnost snížení počtů jízdních pruhů, potřebu zachování
odbočovacích pruhů, možnost doplnění zeleně a parkovacích míst.
K úpravě úseku od ul. Okružní po ul. Strakonickou
bude možné přistoupit nejspíše až ve vazbě na výstavbu dálničního úseku Úsilné
– Třebonín.
DÁLNICE
16) Jste pro zachování tunelu Pohůrka?
- Ano
- Může být zkrácen
- Ne
Jakékoliv
výrazné změny do současné projektové dokumentace znamenají posunutí realizace a
otevření věcí, které byly již diskutovány s tím, že se objeví nové. Při
současném stavu schvalovacích procesů a účasti občanů při těchto procesech je
každé vracení se zásadní, možná nepřekonatelnou překážkou. Změna územního plánu
v tomto případě min. 2-3 roky. 2 roky min. výběrové řízení na projekční
firmu včetně zpracování projektu. Nejsou reservy pro odvolání. K tomu
připočíst výběrové řízení na zhotovitele stavby, stavbu a dostanete se za rok
2021, který slíbil ministr dopravy.
17) Jste pro zachování Hlinského přivaděče a MÚK?
- Ano
- Ne
18) Jste pro vynechání MÚK Hodějovice?
- Ano
- Ne
Ale jen
tehdy pokud vznikne a bude realizováno náhradní řešení pro napojení Hodějovic
na D3 a silnici 156.
SPOJKY, NOVÉ KOMUNIKACE
19) Podporujete spojnici M. Horákové - Strakonická?
- Ano, jako 4-pruhovou komunikaci
- Ano, ale pouze jako 2-pruhovou komunikaci
- Ne
Toto
propojení je pro občany sídlišť zásadní a je důležité pro odlehčení uzlu
Husova-Rošického-O. Nedbala. Považujeme toto za nutný kompromis
k zajištění realizace stavby.
20) Jak se stavíte k rozšíření ulice M. Horákové na 4-pruhovou komunikaci?
- Jsme pro
- Jsme pro pouze pokud dojde k realizaci nadstandartních protihlukových stěn
- Jsme proti, pokud nedojde k zahloubení pod zem
- Jsme proti
V tuto
chvíli je toto bezpředmětná otázka, které nebude určitě ani v rámci tohoto
čtyřletého funkčního období otevřena a už vůbec řešena. Prioritou je dokončit
započatou přípravu 2-pruhového propojení M. Horákové – Strakonická.
21) Jste pro výstavbu tunelu pod nákladovým nádražím?
- Ano, jako 4-pruhovou komunikaci
- Ano, ale pouze jako 2-pruhovou komunikaci
- Ne
Po
zkušenosti, že rudolfovský viadukt se stavěl jako 4-pruhový, a to v roce
1905 (před více jak 100 lety), kdy jezdily ještě koňské potahy. Je zřejmé, že
stavba nového podjezdu bude muset sloužit dlouho a není a nebude jednoduše
technicky rozšiřitelný, už z důvodů výluk na páteřní koridorové trati
Praha-Linz po dokončení modernizace na 160 km/h.
22) Jakou přestavbu křižovatky Husova - I/3 byste prosazovali?
- MÚK
- Světelně řízená s bypassy
- Kruhový objezd
- Žádnou
Přestavbu
ano a odpovědi 1-3 můžou být řešením. Je ovšem potřeba zvážit ekonomiku/rozsah
úpravy, a to i s ohledem na skutečnost, že příprava, zajištění financí a
realizace nějakou dobu potrvá a může se časově potkat s budováním
dálničního obchvatu města. Má tedy být křižovatka ještě pro dnešní tranzitní
dopravu po mezinárodní silnici E55, nebo spíše městká úrovňová křižovatka, kde
bude dostavěno okolí? Chtěli bychom ve výběru vhodné varinaty pokročit.
23) Jaký je Váš názor na jižní spojku (včetně mostu přes Vltavu)?
- Měla by se postavit celá
- Měla by se částečně realizovat (upřesněte prosím)
- Neměla by se stavět vůbec
Město
potřebuje pro svou vnitřní dopravu zkrácení přepravních tras – i to je
ekologie, úspora naježděných kilometrů, emisí, atd. Z minulosti si město
nese zanedbaný přístup k překonání překážek železnice a řeky, které se
musí složitě objíždět. Důležité jsou dva nové mosty, jak ten u papíren přes
Vltavu, tak přes Malši v souběhu z železnicí. Jde o dvě stavby
především pro vnitroměstské - mezi čtvrťové
vztahy. Mohou se připravit a postavit i zvlášť, či postupně. Řešíme tím lokální
překážky, na žádné trasy. Spojování lokálních řešení nepovažuji za správné,
neboť se ztrácí základní smysl opatření. Projíždění území města se západu na
východ a naopak budou řešit jiné stavby, tzv. Severní spojka a Jižní tangenta.
24) Podpořili byste stavbu mostu Boreckého - U Trojice?
- Ano
- Ano, s váhovým omezením (mimo MHD)
- Ano, ale pouze pro MHD a cyklisty
- Ne
S ohledem
na úkoly výše popsané nebude tato stavba v dalším čtyřletém období řešena,
i když je v územním plánu zanesena. Priority jsou zcela jinde.
CYKLOSTEZKY
25) Upřednostňujete cyklopruhy nebo cyklostezky?
- Cyklopruhy
- Cyklostezky
- Oboje
- Nic
Upřednostňujeme
cyklostezky a důležité je prosazovat je i při nových stavbách komunikací, kde
to samozřejmě jde na „zelené louce“. Ty ale nejsme schopní v celém rozsahu
napříč městem realizovat. Musí být kombinace cykloprůhu a cyklostezek.
26) Jste pro cyklopruhy na Pražské?
- Ano
- Ne, ale pro samostatnou stezku ano
- Ne
Pražské
budou pro cyklisty bezpečnější Cyklostezky. Je třeba, ale projekčně vyřešit
jejich možnost a ovlivnění průjezdnosti. Řešení přes cyklo pruhy bude více
otevřené pokud bude dálniční obchvat a dostaneme více aut z Pražské. Viz
odpověď 15). V návaznosti na zahajovanou stavbu dálnice D3 Borek-Úsilné (obchvat
Borku) prověříme úpravy Pražské třídy v úseku Okružní-Borek vč. řešení
prostoru pro cyklisty.
27) Jste pro cyklopruhy na O. Nedbala?
- Ano
- Ne, jen piktokoridory
- Ne, ale pro samostatnou stezku ano
- Ne
Viz odpověď
19) a 20). Musíme dokončit dlouho připravovaný projekt města propojení M.
Horákové – Strakonická a dojít ke snížení zátěží v uzlu Husova-Rošického-O.
Nedbala. To nám umožní i vekoryseji řešit cyklodopravu.
28) Jste pro cyklopruhy na Rudolfovské?
- Ano
- Ne, ale pro stavbu stezky např. podél Vráteckého potoka nebo žel. tratě ano
- Ne
Zavést je
je možné až po odklonění dopravy z této třídy. Cyklodopravu je nutné řešit
v návaznosti na veškerou dopravu ve východní části Budějovic. Zprovozní se
zanádražní komunikace změní se některé dopravní toky. Bude definitivně dořešena
dostavba dálnice kolem Budějovic a mimoúrovňové křižovatky a napojení na
současnou síť města. Podél nových komunikací by cyklostezky měly být
samozřejmostí, ve městě pak využívat i komunikace, ale výhledově pokud možno
ty, kde doprava bude zklidněna na únosnou mez.
29) Jste pro zřizování cykloobousměrek na úkor parkovacích míst?
- Ano
- Ne, pouze vy výjimečných případech typu Jírovcova v úseku Riegrova - Nová
- Ne
Nakonec i
projekt na Karlíně ukázal, že ve vhodných částech města může být zvýšena
průchodnost pro cyklisty (jízda cyklisty v protisměru) bez omezování
parkovacích míst.
30) Co považujete za největší dopravní problém v Českých Budějovicích?
- Nedostavěnou dálnici a nedořešní napojení silniční
sítě ČB na dálniční systém
- Silná tranzitní doprava (v důsledku bodu 1)
- Neexistenci jednotné koncepce a její dodržování
zahrnující řešení dopravy ve středu města; MHD, parkovného, parkovacích
zón, cyklistů, pohybu pěších,
- Připravenost staveb a nesmírně složitý proces
přípravy, schvalování a realizace dopravních staveb, který překlenuje
několik volebních období s doprovodnými politickými i osobními vlivy,
často kritika a změny bloudící v kruhu (viz aktuální schvalování
dálnice kolem Č. Budějovic)
- Nekoncepční řešení parkování
