V Průmyslové bude cyklostezka

Výřez z koordinační situace

Celou situaci a text územního rozhodnutí naleznete ZDE

Město se rozhodlo vyjít vstříc cyklistům, kteří využívají pro své cesty páteřní cyklotrasu E. V Průmyslové se dočkají stezky s odděleným provozem chodců a cyklistů. Dnes tam sice příliš mnoho vozidel nejezdí, již tento rok by sem ale mohl být sveden automobilový provoz z Žižkovy ulice. Cyklostezka se tedy jeví jako bezpečné řešení pro motoristy, cyklisty i chodce. Její provedení je ale diskutabilní.

Cyklotrasa E v širším centru

Celou mapu města naleznete ZDE

Navržené opatření je I. etapou zlepšení podmínek pro cyklisty na páteřní trase E, II. etapou bude zóna s maximální povolenou rychlostí 30 km/h v okolí Alešovy ulice a její napojení na cyklostezku v Průmyslové. Část druhé etapy je vidět i na situaci té první, pravděpodobně v ní bude parkování změněno z podélného na šikmé, přičemž v ulici bude přesmyk - v části se bude parkovat na severní straně, v části na jižní. 

Pravděpodobné úpravy části Alešovy ulice

Celou situaci a text územního rozhodnutí naleznete ZDE

Cyklostezka je vedena po jižním okraji Průmyslové ulice, částečně na úkor široké vozovky (ta bude po úpravě široká 7 metrů), částečně na úkor širokého chodníku. Stezka je obousměrná, části pro cyklisty a pro chodce odděluje hmatový pás z dlažby. Bude zřízena i nová světelná křižovatka s Dvořákovou ulicí, přičemž zřízení odbočovacích pruhů si vyžádá zrušení parkovacích míst v Průmyslové, a přechod na konci Průmyslové směrem do centra dostane ostrůvek. Níže jsou popsány hlavní problémy.

Sloupy uprostřed cyklostezky

Situace umístění sloupů a stezky

Celou situaci a text územního rozhodnutí naleznete ZDE

Logické by bylo umístit sloupy veřejného osvětlení a trolejového vedení mezi část pro chodce a část pro cyklisty, kde tvořily určitou bariéru oddělující chodce a cyklisty, aby si navzájem nepřekáželi. Zde byla očividně snaha ušetřit na překládkách sloupů, protože ty zůstanou na své původní pozici. To má za následek absurdní řešení, kdy se ve velké své části každých 10 - 25 metrů cyklostezka větví kolem sloupu tak, že každý směr vede na jiné straně. Toto řešení si navíc vyžádalo v těchto kritických místech výrazné zúžení chodníku, který zde má šířku pouze kolem jednoho metru, takže chodci budou pravděpodobně užívat jako chodník i část pro cyklisty. To má za následek vyšší riziko srážky jak s pevnou překážkou, tak s chodcem.

Přerušovaná cyklostezka

Situace na křižovatkách Průmyslová X Dvořákova a Průmyslová X Nádražní

Celou situaci a text územního rozhodnutí naleznete ZDE

Na veškerých kříženích stezky a silnice sice jsou cyklopřejezdy, cyklisté by ale měli vést kolo u přechodů pro chodce na světelných křižovatkách, které kříží. V praxi by se tedy měl cyklista jedoucí od centra k nádraží zastavit na semaforu s Dvořákovou (pokud nebude mít zelenou), přejet křižovatku na zelenou po cyklopřejezdu, zastavit necelých 5 metrů za křižovatkou, slézt z kola, převést kolo necelých 5 metrů přes vyčkávací prostor u přechodu, za ním na něj nasednout a jet k další křižovatce. U křižovatky s Nádražní musí opět zastavit před vyčkávacím prostorem u přechodu pro chodce přes Průmyslovou, převést přes něj kolo (opět necelých 5 metrů), za ním na něj nasednout, popojet 1 až 2 metry k semaforu a počkat na zelenou na cyklopřejezdu. Celé je to o to absurdnější, že přechod přes Průmyslovou poblíž křižovatky s Novohradskou (s ostrůvkem, bez SSZ) je řešen dobře, jinými slovy vede i přes cyklostezku.

Přechod poblíž křižovatky s Novohradskou

Celou situaci a text územního rozhodnutí naleznete ZDE

Úzký chodník

Situace před Křižovatkou Průmyslová X Nádražní

Celou situaci a text územního rozhodnutí naleznete ZDE

Již jsem zmínil zužující se chodník u každého sloupu, před křižovatkou s Nádražní je ale široký jen 93 cm i bez sloupů (k chodníku teoreticky můžeme přičíst i hmatový pás, s ním má šířku 133 cm). Výrazná asymetrie v šířce chodníku a cyklostezky (poměr cca 1:2) bude navádět chodce k chození po části pro cyklisty, což není komfortní ani bezpečné. Bylo by to pochopitelné v nějakém úzkém místě, zde je toto zúžení ale úplně zbytečné, neboť na druhé straně ulice je dostatek prostoru pro posunutí vozovky o metr severním směrem.

Napojení na Novohradskou

Provizorní napojení na Novohradskou

Celou situaci a text územního rozhodnutí naleznete ZDE

Ve směru z centra cyklisty navede na stezku piktokoridor, pokud ale budou chtít do centra, budou muset sjet do Průmyslové u vjezdu do areálu vedle přechodu s ostrůvkem nebo odbočit na Novohradskou až v úseku mezi Průmyslovou a Alešovou, kde bude cyklostezka provizorně končit (v II. etapě bude vystavěn cyklopřejezd přes Novohradskou a cyklostezka bude končit v Alešově v zóně 30 km/h). Určitě se zvažovalo i jiné řešení pro cyklisty jedoucí do centra, třeba bude realizována verze z internetových stránek spolku Cyklobudějovice, neboť se liší prakticky jen vodorovným značením.

Napojení (nejen) na Novohradskou z webu spolku Cyklobudějovice

Článek, ve kterém byl tento výřez uveřejněn, naleznete ZDE

Zdroje: c-budejovice.cz; cyklobudejovice.cz

Raport z představení cyklogenerelu

10. února 2015 se v zasedacím sále zastupitelstva města České Budějovice uskutečnila prezentace cyklogenerelu pro veřejnost. Začala v 17:00, skončila kolem 19:30, v první polovině byla představena doporučená opatření, v druhé následovala diskuze, objevilo se i pár zajímavých informací mimo téma cyklistiky. Bohužel byla zúčastněná veřejnost výrazně protiautařská.

NAVRŽENÁ OPATŘENÍ

Nejdříve si projdeme navržená opatření. Je nutné zmínit, že cyklogenerel NENÍ závazný a všechna opatření se nemusí realizovat, případně jen v určitých hodinách, nicméně pravděpodobně bude velký tlak všemožných občanských spolků na realizaci všeho. Jako, řekl bych, vcelku stěžejní zásada byla uvedena jízda vpravo v zastavěném prostředí. To znamená obousměrná cyklostezka po jedné straně NE, ale cyklopruhy na obou stranách ANO (viz obrázek). Dále by měly být vystavěny cyklopruhy nebo cyklobusopruhy na většině významných komunikací, neboť jsou prý nejpřímější a pro cyklisty tak nejlepší. Také se počítá s omezením parkování na sběrných komunikacích a vybudováním předsunutých cykloboxů na křižovatkách.

1) Pražská

V úseku od Mariánského náměstí k ulici U Trojice by měly být nově pro řidiče jen 2 pruhy, zbylé dva pro cyklisty a MHD. V praxi to znamená, že ve dvou pruzích pojede kolem 20 000 řidičů, aby se ve zbylých dvou mohlo cítit bezpečněji 1 500 cyklistů, kterým by tam mělo dělat společnost necelých 1 000 vozidel hromadné dopravy. Na 2-pruhovou komunikaci prý lze vecpat až 30 000 vozidel/den. Je zajímavé, že např. u Severní tangenty s intenzitou provozu něco málo pod 20 000 vozidel/den se píše, že pokud to bude finančně možné, vystavět ji alespoň jako 3-pruhovou, přičemž na ní jsou jen mimoúrovňové křižovatky. Vozidla MHD na Pražské v současné době problémy nemají, nebo jsem si jich nevšiml. Pro 20 000 posádek automobilů se zhorší podmínky, aby se cítilo bezpečněji 1 500 cyklistů. Pro MHD by se situace téměř nezměnila. V případě tohoto úseku je přitom dostatek prostoru zejména na západní straně komunikace.

2) Lidická

Zde by se mělo objevit v úseku Mánesova – Žižkova opatření stejné jako na Pražské, tedy cyklobusopruhy. Nově by se měl změnit stávající buspruh na Lidické na cyklobuspruh.

3) Novohradská

Tato ulice se bude v dohledné době (asi ještě letos) rekonstruovat, dojde zde při té příležitosti k zřízení cyklopruhů, a to v úseku od železničního přejezdu (nevím přesně kterého, pravděpodobně toho většího, co více zdržuje provoz).

4) Husova

V úseku od Branišovské ke křižovatce s ulicí Na Dlouhé louce by měly být opět zřízeny cyklobusopruhy. V rámci prezentace byl představen i návrh úprav této křižovatky, které plánuje město bez ohledu na cyklogenerel. Ve směru od severu bude zřízen ostrůvek pro chodce, ve směru od jihu přibyde ještě jeden jízdní pruh pro odbočení doleva a bypass pro odbočení doprava, na Dlouhý most. Ve směru od západu přibyde bypass pro odbočení doprava do ulice Na Dlouhé louce a nově dva pruhy pro směr rovně, na Dlouhý most. Jeden pro MHD, druhý pro ostatní provoz. Dle situace to vypadá, že budou mít oba zelenou najednou, za křižovatkou, ještě před Dlouhým mostem, se pruh pro všechna vozidla zařazuje do toho pro MHD, auta tak budou muset dát vozidlům MHD před Dlouhým mostem přednost, což by i mohlo fungovat relativně dobře, neboť trolejbusy mají docela velký odpich. Od Dlouhého mostu se schéma pruhů měnit nemá, pouze přibyde ostrůvek na přechodu. Přechod na jižní straně má být nahrazen lávkou a zde je kámen úrazu – cyklisté by museli vyjet „kopec“. Chtějí tedy, aby se z buspruhu stal cyklobusopruh. Když se podíváme např. na server mapy.cz zjistíme, že povrch vozovky je v křižovatce o cca 2 metry níže než na Dlouhém mostě. Pro dosažení potřebné podjezdné výšky pod lávku by mohlo stačit, kdyby byla mostovka přibližně 7 metrů nad vozovkou. V případě lávky budou muset cyklisté vyjet 5 metrů, v případě cyklopruhu 2, ale s možným zastavením na křižovatce a opakovaným rozjezdem. Mají tedy problém s rozdílem převýšením 3 metry. Po silnici by to mohlo být výhodnější možná pro směr z centra, neboť právě z centra by podle cyklogenerelu mohl vést po Dlouhém mostě cyklobusopruh, tzn. pro motoristy by zůstaly 2 pruhy. Cyklobusopruh by vedl od zastávky U Zelené ratolesti, po severní straně by došlo ke zrušení parkovacích míst. Cyklobusopruh by nahradil i dosud zamýšlený buspruh od Zelené ratolesti směrem do centra.

5) Rudolfovská

I zde bude možná cyklobusopruh, konkrétně směrem z centra, vlivem jeho prostorových nároků by  došlo na rušení parkovacích míst.

DISKUZE

Diskuzi začal jeden pán, mluvil o tom, jak by měly být motoristé až na posledním místě, protože auta kromě emisí víří prach, což znamená i psí moč apod. Po chvíli došla řada i na názor, že cyklogenerel by měl ještě více omezovat motoristy, načež se celým sálem rozlehl ohromný aplaus. Řešila se i přeprava jízdních kol v MHD, prý budou jednání s DPMCB. Někdo se ozval i s dotazem na zákazy odbočení související s projektem Koridor MHD, prý ještě nejsou úplně pryč ze stolu, že se to snad podaří s novým vedením radnice dohodnout, na což se zase ozval aplaus. Potlesk sklidily i výroky o tom, že by se řidiči měli stydět nebo o více autech v rodině, kdy by každé další auto lidé měli parkovat někde za městem. Někdo si stěžoval, že peníze, které se investovaly do letiště se měly použít na cyklostezky. Samozřejmě se zmínilo, jak málo peněz jde do cyklostezek, ty podél Zanádražní se totiž asi nepočítají. Zajímavé byly i názory politiků, do dopravy prý letos nepůjde nic (mimo fondů EU a předpokládám i dotací DPMCB), také se prý připravuje nějaký generel omezení motoristů, za půl roku by mohl být hotový. Došlo i na spojku Vltava – Máj, kde bylo (kupodivu) pro docela dost lidí, avšak dva pánové ze Společně pro České Budějovice se začali zastávat blokařů, že se pan Vinkler a paní Paukejová nemohou bránit protiargumenty. Zajímalo by mě, jestli se občané mohu bránit proti jejich neustálému napadání této stavby, které probíhá bez jakýchkoliv argumentů od ostatních občanů. Pánové z tohoto politického uskupení (Společně pro…) se také bavili ještě s nějakým jiným politikem, že do volebního programu se regulace motoristů dát nemůže, aby se tam pak dostali mohli začít regulovat, což jim ten pan politik (nevím přesně z jaké je strany, ale snad zjistím) odsouhlasil, že je to přesně tak, je to správné, potřebné, že stavět tu spojku jako 4-pruhovou je blbost, že v regulacích je budoucnost apod. Jestli to myslel vážně, nevím.

Osobně jsem vystoupil s dotazem na budování cyklopruhů místo cyklostezek, s argumentem o nedodržování povinné výbavy a jízdě v opilosti, kdy může cyklista udělat větší škodu v cyklopruhu než na cyklostezce, s dalším o tom, jak v Pardubicích namalovaly cyklopruhy vedle cyklostezky, přičemž cyklopruhy využívá jen 5,5 % cyklistů (výzkum Auto*Matu). Odpovězeno mi bylo, že cyklopruhy jsou rychlejší, že je využívá více cyklistů, určitě 90 % (zajímavé je, že výzkum provedený v českém prostředí říká něco naprosto opačného). Ještě jsem připojil, že na cyklostezkách jsou cyklisté lépe chráněni a není tam takový problém s mrtvými úhly. Na to mi odpověděli, že ve Vídni je vyšší počet nehod na křižovatkách s oddělenými cyklostezkami, že pro řidiče je lepší, když cyklistu vidí, navíc je to trend a podle cyklistů v sále to v zahraničí funguje dobře. U nás je ale oproti Vídni zásadní rozdíl v přednosti, kdy v případě cyklopruhu dává přednost motorista, v případě cyklostezky cyklista, ve Vídni má ale přednost i cyklista na cyklopřejezdu před odbočujícím vozidlem. Dalším jejich argumentem bylo, že je lepší cyklopruh, protože cyklostezky nenavazují. To, že jsou špatně navrhovány teď ale neznamená, že tak budou navrhovány i v budoucnu. Jejich posledním protiargumentem byla cena – kýbl s barvou je výrazně levnější než nová stezka vedle silnice, ale za cenu omezení ostatních účastníků silničního provozu, což si ale přáli snad všichni zúčastnění. 

TOP 09

VEŘEJNÁ DOPRAVA, MHD

1) Jaký je Váš názor na projekt "Koridor MHD"?

- Měl by být celý dokončen a dále rozšířen (uveďte prosím konkrétní části)
- Měl by být celý dokončen
- Měl by být částečně dokončen (uveďte prosím konkrétní části)
- Mělo by od něho být upuštěno

2) Jste pro preferenci MHD?

- Ano, i na úkor individuální automobilové dopravy
- Ano, ale pouze nedojde-li ke zhoršení situace pro řidiče IAD
- Ne

3) Jste pro zavedení MHD na náměstí P. O. II.?

- Ano, mikrobusy nebo kompaktní elektrobusy
- Ano, i běžné autobusy nebo trolejbusy
- Ne, není to potřeba

4) Jste pro vytvoření integrovaného dopravního systému?

- Ano
- Ne
- Necháme to na dopravcích

PARKOVÁNÍ

5) Jste pro rozšíření zón placeného stání?

- Ano, mělo to být realizováno už dříve
- Ano, dojde-li k výstavbě záchytných parkovišť
- Ne, stávající stav je dostačující
- Ne, měl by být navýšen počet parkovacích míst

6) Jak velký by měl být rozsah parkovacích zón?

- Měly by být větší než současně zamýšlené řešení (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Měly by se realizovat v současně zamýšleném rozsahu
- Rozšíření by mělo být realizované v menší míře (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Parkovací zóny by se neměly rozšiřovat
- Současné parkovací zóny by měly být zmenšeny (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Zrušit by se měly i stávající

7) Jaká by měla být cena rezidentních karet v připravovaných zónách (Kč/rok)?

- zdarma
- 0 - 500
- 500 - 1000
- 1000 - 1500
- 1500 - 2000
- více než 2000

Pro první automobil.

8) Měla by se zvýšit cena placeného stání v historickém centru?

- Ano
- Ne, stávající stav je vyhovující
- Ne, ceny by se měly snížit
- Mělo by být zrušeno a nahrazeno krátkodobým stáním
- Mělo by být zdarma
- Parkování by zde mělo být povoleno jen rezidentům
- Parkování by se zde mělo zrušit úplně

Někde je prostor pro zvýšení cen.

ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY, OMEZOVÁNÍ IAD

9) Jste pro zřizování zón s maximální rychlostí 30 km/h (nebo obytných zón) v širším centru?

- Ano (upřesněte prosím kde)
- Pouze dojde-li k navýšení počtu parkovacích míst
- Ne

Kde nevyhovují hlukové limity.

10) Podporujete zklidňování dopravy jako bylo realizováno např. v Karlíně?

- Ano (upřeněte prosím kde)
- V menším rozsahu (upřeněte prosím kde)
- Ne

V obytných zónách.

11) Jste pro zavedení mýta?

- Ano (upřesněte prosím rozsah zóny)
- Ne

Jedna z možností, ale zatím ne, v budoucnu možná ano.

12) Jste pro zavedení nízkoemisní zóny?

- Ano (upřesněte prosím rozsah)
- Ne

Historické centrum.

13) Jste pro uzavření historického centra pro automobilovou dopravu?

- Ano
- Částečně (upřesněte prosím)
- Ne

14) Jste pro zřízení pěší zóny v Kanovnické ulici?

- Ano, v celé délce
- Ano, od křižovatky s ulicí Na Mlýnské stoce po křižovatku s Kněžskou ulicí
- Ne

15) Podpořili byste zúžení Pražské třídy na 2-pruhovou komunikaci po dostavbě dálnice?

- Ano, v celé délce
- Ano, v úseku od Mariánského náměstí po křižovatku se Strakonickou
- Ano, v úseku od křižovatky se Strakonickou směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s ulicí K. Světlé směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s Okružní směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s Opatovickou směrem na Borek
- Ne

Jen když by se jeden pruh nechal pro veřejnou dopravu.

DÁLNICE

16) Jste pro zachování tunelu Pohůrka?

- Ano
- Může být zkrácen
- Ne

17) Jste pro zachování Hlinského přivaděče a MÚK?

- Ano
- Ne

Není potřeba.

18) Jste pro vynechání MÚK Hodějovice?

- Ano
- Ne

SPOJKY, NOVÉ KOMUNIKACE

19) Podporujete spojnici M. Horákové - Strakonická?

- Ano, jako 4-pruhovou komunikaci
- Ano, ale pouze jako 2-pruhovou komunikaci
- Ne

20) Jak se stavíte k rozšíření ulice M. Horákové na 4-pruhovou komunikaci?

- Jsme pro
- Jsme pro pouze pokud dojde k realizaci nadstandartních protihlukových stěn
- Jsme proti, pokud nedojde k zahloubení pod zem
- Jsme proti

21) Jste pro výstavbu tunelu pod nákladovým nádražím?

- Ano, jako 4-pruhovou komunikaci
- Ano, ale pouze jako 2-pruhovou komunikaci
- Ne

22) Jakou přestavbu křižovatky Husova - I/3 byste prosazovali?

- MÚK
- Světelně řízená s bypassy
- Kruhový objezd
- Žádnou

23) Jaký je Váš názor na jižní spojku (včetně mostu přes Vltavu)?

- Měla by se postavit celá
- Měla by se částečně realizovat (upřesněte prosím)
- Neměla by se stavět vůbec

Pokud se nepostaví celá.

24) Podpořili byste stavbu mostu Boreckého - U Trojice?

- Ano
- Ano, s váhovým omezením (mimo MHD)
- Ano, ale pouze pro MHD a cyklisty
- Ne

CYKLOSTEZKY

25) Upřednostňujete cyklopruhy nebo cyklostezky?

- Cyklopruhy
- Cyklostezky
- Oboje
- Nic

26) Jste pro cyklopruhy na Pražské?

- Ano
- Ne, ale pro samostatnou stezku ano
- Ne

27) Jste pro cyklopruhy na O. Nedbala?

- Ano
- Ne, jen piktokoridory
- Ne, ale pro samostatnou stezku ano
- Ne

28) Jste pro cyklopruhy na Rudolfovské?

- Ano
- Ne, ale pro stavbu stezky např. podél Vráteckého potoka nebo žel. tratě ano
- Ne

29) Jste pro zřizování cykloobousměrek na úkor parkovacích míst?

- Ano
- Ne, pouze vy výjimečných případech typu Jírovcova v úseku Riegrova - Nová
- Ne

30) Co považujete za největší dopravní problém v Českých Budějovicích?

Chybějící strategii.

Společně pro České Budějovice

VEŘEJNÁ DOPRAVA, MHD

1) Jaký je Váš názor na projekt "Koridor MHD"?

- Měl by být celý dokončen a dále rozšířen (uveďte prosím konkrétní části)
- Měl by být celý dokončen
- Měl by být částečně dokončen (uveďte prosím konkrétní části)
- Mělo by od něho být upuštěno

Krom Husovy ul. rozšířen m.j. na Pražskou třídu.

2) Jste pro preferenci MHD?

- Ano, i na úkor individuální automobilové dopravy
- Ano, ale pouze nedojde-li ke zhoršení situace pro řidiče IAD
- Ne

3) Jste pro zavedení MHD na náměstí P. O. II.?

- Ano, mikrobusy nebo kompaktní elektrobusy
- Ano, i běžné autobusy nebo trolejbusy
- Ne, není to potřeba

4) Jste pro vytvoření integrovaného dopravního systému?

- Ano
- Ne
- Necháme to na dopravcích

K tomu je ale potřeba součinnost s Jihočeským krajem.

PARKOVÁNÍ

5) Jste pro rozšíření zón placeného stání?

- Ano, mělo to být realizováno už dříve
- Ano, dojde-li k výstavbě záchytných parkovišť
- Ne, stávající stav je dostačující
- Ne, měl by být navýšen počet parkovacích míst

Spíše ano, dojde-li k výstavbě záchytných parkovišť. Nemělo by se týkat rezidentů, sami budeme prosazovat spíše jiná řešení jako časové omezení stání v centru pro nerezidenty.

6) Jak velký by měl být rozsah parkovacích zón?

- Měly by být větší než současně zamýšlené řešení (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Měly by se realizovat v současně zamýšleném rozsahu
- Rozšíření by mělo být realizované v menší míře (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Parkovací zóny by se neměly rozšiřovat
- Současné parkovací zóny by měly být zmenšeny (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Zrušit by se měly i stávající

Měly by se spíše realizovat v současně zamýšleném rozsahu. Otázka pro nás není prioritní, budeme se snažit nalézt rozumné řešení ve shodě s ostatními stranami s ohledem na celkovou koncepci a funkci centra města.

7) Jaká by měla být cena rezidentních karet v připravovaných zónách (Kč/rok)?

- zdarma
- 0 - 500
- 500 - 1000
- 1000 - 1500
- 1500 - 2000
- více než 2000

Pro první auto.

8) Měla by se zvýšit cena placeného stání v historickém centru?

- Ano
- Ne, stávající stav je vyhovující
- Ne, ceny by se měly snížit
- Mělo by být zrušeno a nahrazeno krátkodobým stáním
- Mělo by být zdarma
- Parkování by zde mělo být povoleno jen rezidentům
- Parkování by se zde mělo zrušit úplně

Stání by mělo být časově omezeno a parkovací místa zredukována.

ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY, OMEZOVÁNÍ IAD

9) Jste pro zřizování zón s maximální rychlostí 30 km/h (nebo obytných zón) v širším centru?

- Ano (upřesněte prosím kde)
- Pouze dojde-li k navýšení počtu parkovacích míst
- Ne

Na žádost občanů v obytných čtvrtích (např. Zavadilka, Nové Hodějovice, Mladé, ale i Pražské předměstí).

10) Podporujete zklidňování dopravy jako bylo realizováno např. v Karlíně?

- Ano (upřesněte prosím kde)
- V menším rozsahu (upřesněte prosím kde)
- Ne

S příkladem Karlína se setkáváme poprvé, nedokážeme tedy být konkrétnější, ale líbí se nám.

11) Jste pro zavedení mýta?

- Ano (upřesněte prosím rozsah zóny)
- Ne

12) Jste pro zavedení nízkoemisní zóny?

- Ano (upřesněte prosím rozsah)
- Ne

Širší centrum města.

13) Jste pro uzavření historického centra pro automobilovou dopravu?

- Ano
- Částečně (upřesněte prosím)
- Ne

14) Jste pro zřízení pěší zóny v Kanovnické ulici?

- Ano, v celé délce
- Ano, od křižovatky s ulicí Na Mlýnské stoce po křižovatku s Kněžskou ulicí
- Ne

15) Podpořili byste zúžení Pražské třídy na 2-pruhovou komunikaci po dostavbě dálnice?

- Ano, v celé délce
- Ano, v úseku od Mariánského náměstí po křižovatku se Strakonickou
- Ano, v úseku od křižovatky se Strakonickou směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s ulicí K. Světlé směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s Okružní směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s Opatovickou směrem na Borek
- Ne

Nejsme seznámeni s projektem, nedokážeme posoudit. Uvažovali bychom o preferenčním pruhu pro MHD a cyklopruzích.

DÁLNICE

16) Jste pro zachování tunelu Pohůrka?

- Ano
- Může být zkrácen
- Ne

17) Jste pro zachování Hlinského přivaděče a MÚK?

- Ano
- Ne

18) Jste pro vynechání MÚK Hodějovice?

- Ano
- Ne

SPOJKY, NOVÉ KOMUNIKACE

19) Podporujete spojnici M. Horákové - Strakonická?

- Ano, jako 4-pruhovou komunikaci
- Ano, ale pouze jako 2-pruhovou komunikaci
- Ne

20) Jak se stavíte k rozšíření ulice M. Horákové na 4-pruhovou komunikaci?

- Jsme pro
- Jsme pro pouze pokud dojde k realizaci nadstandartních protihlukových stěn
- Jsme proti, pokud nedojde k zahloubení pod zem
- Jsme proti

K tomu nedojde: Jsme proti.

21) Jste pro výstavbu tunelu pod nákladovým nádražím?

- Ano, jako 4-pruhovou komunikaci
- Ano, ale pouze jako 2-pruhovou komunikaci
- Ne


Podle stávajícího projektu určitě ne, v trase brání nová zanádražní komunikace, maximálně jsme ochotni jednat o 2-pruhovém řešení, které nebude vyústěno na Dobrovodskou.

22) Jakou přestavbu křižovatky Husova - I/3 byste prosazovali?

- MÚK
- Světelně řízená s bypassy
- Kruhový objezd
- Žádnou

Nebo žádnou.

23) Jaký je Váš názor na jižní spojku (včetně mostu přes Vltavu)?

- Měla by se postavit celá
- Měla by se částečně realizovat (upřesněte prosím)
- Neměla by se stavět vůbec

24) Podpořili byste stavbu mostu Boreckého - U Trojice?

- Ano
- Ano, s váhovým omezením (mimo MHD)
- Ano, ale pouze pro MHD a cyklisty
- Ne

CYKLOSTEZKY

25) Upřednostňujete cyklopruhy nebo cyklostezky?

- Cyklopruhy
- Cyklostezky
- Oboje
- Nic

26) Jste pro cyklopruhy na Pražské?

- Ano
- Ne, ale pro samostatnou stezku ano
- Ne

27) Jste pro cyklopruhy na O. Nedbala?

- Ano
- Ne, jen piktokoridory
- Ne, ale pro samostatnou stezku ano
- Ne

28) Jste pro cyklopruhy na Rudolfovské?

- Ano
- Ne, ale pro stavbu stezky např. podél Vráteckého potoka nebo žel. tratě ano
- Ne

29) Jste pro zřizování cykloobousměrek na úkor parkovacích míst?

- Ano
- Ne, pouze vy výjimečných případech typu Jírovcova v úseku Riegrova - Nová
- Ne

30) Co považujete za největší dopravní problém v Českých Budějovicích?

Auta a nekoncepčnost.

Jihočeši 2012 a PRO Sport a Zdraví

VEŘEJNÁ DOPRAVA, MHD

1) Jaký je Váš názor na projekt "Koridor MHD"?

- Měl by být celý dokončen a dále rozšířen (uveďte prosím konkrétní části)
- Měl by být celý dokončen
- Měl by být částečně dokončen (uveďte prosím konkrétní části)
- Mělo by od něho být upuštěno

Musí být vyřešeny „detaily“ přechodů preferenčních pruhů v místě kde končí, resp. přechází do obecného provozu. Dnes vypadá řada míst jako „ZEĎ“ a způsobuje nejisté a zmatečné chování řidičů v těchto místech.

2) Jste pro preferenci MHD?

- Ano, i na úkor individuální automobilové dopravy
- Ano, ale pouze nedojde-li ke zhoršení situace pro řidiče IAD
- Ne

Největší omyl radnice spočívá v inklinaci k regulaci a zákazům, chybí motivace. MHD a její používání je potřeba zatraktivnit bonusovým programem. Držitel předplatného používající MHD by měl inkasovat výhody – slevy v městských zařízeních.

3) Jste pro zavedení MHD na náměstí P. O. II.?

- Ano, mikrobusy nebo kompaktní elektrobusy
- Ano, i běžné autobusy nebo trolejbusy
- Ne, není to potřeba

Ne, v žádném případě. Přímo v centru je potřeba vybudovat podzemní parkovací dům, nejlépe pod Senovážným náměstím, zachovat tak dostupnost pro centrum. Zhodnotí se tak všechny stávající stavby, vylepší infrastrukturní zázemí pro zimní stadion, stadion kopané….

4) Jste pro vytvoření integrovaného dopravního systému?

- Ano
- Ne
- Necháme to na dopravcích

Nemá valného smyslu mluvit o integrovaném dopravním systému pro ČB, je potřeba pro celý kraj… 

PARKOVÁNÍ

5) Jste pro rozšíření zón placeného stání?

- Ano, mělo to být realizováno už dříve
- Ano, dojde-li k výstavbě záchytných parkovišť
- Ne, stávající stav je dostačující
- Ne, měl by být navýšen počet parkovacích míst

Naše město je místem cílovým. Lidé sem z velkého okolí dojíždějí za prací, na úřady, do škol, k lékařům. Je to výsledek dlouhodobého trendu, který navíc sílí. Koncentrací nemocniční péče do ČB jsme dosáhli jednoho z nejefektivnějších modelů v ČR. Koncentrace nabídky volných pracovních míst – velmi často ve směnném provozu, našemu kraji také dominuje. Všechny tyto trendy však vyžadují dopravní flexibilitu. Pokud začneme ve městě právě nyní rozšiřovat parkovací zóny bez odpovídajících náhradních kapacit, uděláme hrubou chybu.  

6) Jak velký by měl být rozsah parkovacích zón?

- Měly by být větší než současně zamýšlené řešení (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Měly by se realizovat v současně zamýšleném rozsahu
- Rozšíření by mělo být realizované v menší míře (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Parkovací zóny by se neměly rozšiřovat
- Současné parkovací zóny by měly být zmenšeny (uveďte prosím, jak konkrétně)
- Zrušit by se měly i stávající

V centru musí být nejprve vybudován podzemní parkovací dům. Až poté je možné ulevit náměstí a nejbližšímu okolí. Úřady města, ale i státu je potřeba koncentrovat na jediné místo s dobrou dostupností MHD a vlastním parkovištěm.

7) Jaká by měla být cena rezidentních karet v připravovaných zónách (Kč/rok)?

- zdarma
- 0 - 500
- 500 - 1000
- 1000 - 1500
- 1500 - 2000
- více než 2000

Cena za předplacená místa musí odpovídat celkové cenové politice v oblasti parkování. Řešit jednu jednotlivost je nesmysl.

8) Měla by se zvýšit cena placeného stání v historickém centru?

- Ano
- Ne, stávající stav je vyhovující
- Ne, ceny by se měly snížit
- Mělo by být zrušeno a nahrazeno krátkodobým stáním
- Mělo by být zdarma
- Parkování by zde mělo být povoleno jen rezidentům
- Parkování by se zde mělo zrušit úplně

Viz odpověď na otázku číslo 6. Navrácení ekonomické dynamiky a prosperity do centra města vyžaduje Vizi s vnitřní logikou, řazením kroků jak změny dosáhnout a jejich naplňováním. Centrum je dnes látováno, podivně lepeno. Vyženeme auta! … a dál? Jaký je cíl?  

ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY, OMEZOVÁNÍ IAD

9) Jste pro zřizování zón s maximální rychlostí 30 km/h (nebo obytných zón) v širším centru?

- Ano (upřesněte prosím kde)
- Pouze dojde-li k navýšení počtu parkovacích míst
- Ne

Pouze v místech, kde je to žádoucí – v okolí škol a školek.

10) Podporujete zklidňování dopravy jako bylo realizováno např. v Karlíně?

- Ano (upřeněte prosím kde)
- V menším rozsahu (upřeněte prosím kde)
- Ne

Varuji před opisováním bez souvislostí.

11) Jste pro zavedení mýta?

- Ano (upřesněte prosím rozsah zóny)
- Ne

Mýta kde?... kéž bych si mohl dovolit nadsázku. Pokud budeme takovými hlupáky, že k městu přijde dálnice z obou stran a my tu nadále  povedeme nekonečné spory o trasu dálničního obchvatu, možná nám nezbude, než město obrnit hradbami a mýtným… Mýto je v ČR neakceptovatelná forma zpoplatnění a vyžaduje doplňkovou infrastrukturu k výběru a správě.

12) Jste pro zavedení nízkoemisní zóny?

- Ano (upřesněte prosím rozsah)
- Ne

13) Jste pro uzavření historického centra pro automobilovou dopravu?

- Ano
- Částečně (upřesněte prosím)
- Ne

Viz odpověď na otázku 6.

14) Jste pro zřízení pěší zóny v Kanovnické ulici?

- Ano, v celé délce
- Ano, od křižovatky s ulicí Na Mlýnské stoce po křižovatku s Kněžskou ulicí
- Ne

Avšak až po vybudování podzemního parkoviště na Senovážném náměstí.

15) Podpořili byste zúžení Pražské třídy na 2-pruhovou komunikaci po dostavbě dálnice?

- Ano, v celé délce
- Ano, v úseku od Mariánského náměstí po křižovatku se Strakonickou
- Ano, v úseku od křižovatky se Strakonickou směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s ulicí K. Světlé směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s Okružní směrem na Borek
- Ano, v úseku od křižovatky s Opatovickou směrem na Borek
- Ne

Z bezpečnostních důvodů.

DÁLNICE

16) Jste pro zachování tunelu Pohůrka?

- Ano
- Může být zkrácen
- Ne

Pokud by existovala jakákoliv jiná varianta, vyhovující hlukovým a emisním normám, lacinější než onen tunel, podpořili bychom ji.

17) Jste pro zachování Hlinského přivaděče a MÚK?

- Ano
- Ne

18) Jste pro vynechání MÚK Hodějovice?

- Ano
- Ne

SPOJKY, NOVÉ KOMUNIKACE

19) Podporujete spojnici M. Horákové - Strakonická?

- Ano, jako 4-pruhovou komunikaci
- Ano, ale pouze jako 2-pruhovou komunikaci
- Ne

Smyslem této stavby přeci není vytvářet alternativu dálničního obchvatu ČB. Je nutné nejdříve vybudovat obchvat města a pak budovat další vnitřní komunikace.

20) Jak se stavíte k rozšíření ulice M. Horákové na 4-pruhovou komunikaci?

- Jsme pro
- Jsme pro pouze pokud dojde k realizaci nadstandartních protihlukových stěn
- Jsme proti, pokud nedojde k zahloubení pod zem
- Jsme proti

21) Jste pro výstavbu tunelu pod nákladovým nádražím?

- Ano, jako 4-pruhovou komunikaci
- Ano, ale pouze jako 2-pruhovou komunikaci
- Ne

Pokud se nenajde jiné řešení v návaznosti na vybudování obchvatu a případného přemostění křižovatky u viaduktu směrem od nádraží na Strakonickou.

22) Jakou přestavbu křižovatky Husova - I/3 byste prosazovali?

- MÚK
- Světelně řízená s bypassy
- Kruhový objezd
- Žádnou

23) Jaký je Váš názor na jižní spojku (včetně mostu přes Vltavu)?

- Měla by se postavit celá
- Měla by se částečně realizovat (upřesněte prosím)
- Neměla by se stavět vůbec

24) Podpořili byste stavbu mostu Boreckého - U Trojice?

- Ano
- Ano, s váhovým omezením (mimo MHD)
- Ano, ale pouze pro MHD a cyklisty
- Ne

CYKLOSTEZKY

25) Upřednostňujete cyklopruhy nebo cyklostezky?

- Cyklopruhy
- Cyklostezky
- Oboje
- Nic

26) Jste pro cyklopruhy na Pražské?

- Ano
- Ne, ale pro samostatnou stezku ano
- Ne

27) Jste pro cyklopruhy na O. Nedbala?

- Ano
- Ne, jen piktokoridory
- Ne, ale pro samostatnou stezku ano
- Ne

28) Jste pro cyklopruhy na Rudolfovské?

- Ano
- Ne, ale pro stavbu stezky např. podél Vráteckého potoka nebo žel. tratě ano
- Ne

29) Jste pro zřizování cykloobousměrek na úkor parkovacích míst?

- Ano
- Ne, pouze vy výjimečných případech typu Jírovcova v úseku Riegrova - Nová
- Ne

30) Co považujete za největší dopravní problém v Českých Budějovicích?

1. Největší problém představuje eroze strategických zájmů města rozprodejem pozemků "vyvoleným" jednotlivcům, mocensky i jinak propojených s tou, kterou vládnoucí koalicí. Majitelé nemovitostí, kteří je kupovali s vědomím plánovaných dopravních staveb dnes hrají nezanedbatelné role v odporu k nim.
2. Možnost zpochybnění trasy plánovaného dálničního obchvatu Českých Budějovic a riziko, že dálnice přijde k městu z obou stran, aniž by byl vyřešen. Obdobné selhání se odehrálo v Plzni a mělo tragické důsledky.